交通噪聲其有其特點，設(shè)置聲屏障首先要研究道路交通噪聲的構(gòu)成及特點，以便有針對性地設(shè)置合理結(jié)構(gòu)的聲屏障。目前道路噪盧已成為城市噪聲污染的主要來源，研究道路噪聲的構(gòu)成及特點可以為提出有效控制噪聲措施提供可靠的依據(jù)。

1. 公路交通噪聲的構(gòu)成及特點

       1.1道路噪聲構(gòu)成

       道路營運中的交通噪聲，主要來自發(fā)動機噪聲、傳動系噪聲和輪胎噪聲，此外，還有車體振動噪聲、排氣噪聲、進氣噪聲和鳴笛噪聲。車輛型號、功率大小不同時，產(chǎn)生的噪聲級及頻譜特性不同，按標準勻速行駛時測量高噪聲車輛（如大中型載重汽車）運行噪聲約為80-85dB（A）；中噪聲車輛約為75~80dB（A)；低噪聲車輛（輕型小型車）約為68~73dB（A）。車輛加速行駛時噪聲比勻速行駛時噪聲高出10dB（A)以上。

      交通噪聲是路而終聲疊加的結(jié)果，它主要受道路中車流的行車速度和車流密度些響。車流量增加一倍，尚能擇加工從的意，山易3品（A）。交通噪聲與固定的、集中的噪聲源相比屬于“分做噪聲”。在品時間1、一副上兒有面機性，因此有影響區(qū)域比較大，持續(xù)時間長的特點，構(gòu)成了城市噪聲污染中的主要噪聲場。

       各種交通工具產(chǎn)生的噪聲級與其類型等級有關(guān)。目前我國的車輛與發(fā)達國家同類車輛相比，噪聲等級要高。據(jù)調(diào)查，我國城市交通噪聲級與發(fā)達國家相近交通量的城市相比要高出12dB，其中2-7dB是喇叭所致。對于中型汽車，當車速大于45-55km/h時，輪胎噪聲就成為汽車所產(chǎn)生噪聲的主要成分。表2-1是車輛等級及典型的聲功率級。

1.2通路碳聲頻譜特征

       現(xiàn)名%，奶那等政為聲那險設(shè)計提供可都依據(jù)，是應(yīng)屏障設(shè)計時重要些的因素。根制據(jù)對全騎行駛爆加的極部分析得出。頻率在250-200Hz時聲壓級較大，進一步研究發(fā)現(xiàn)。聲能量主要集中在500Hz左右。因此，可以認為聲屏障對城市道路交通噪聲的衰減是對500Hz左右聲波的衰減。

       進行聲屏障設(shè)計時，還要進行聲屏障降噪效果的預(yù)測，因此對噪聲源的類型需要進行確定。當要面源為點聲源與線聲源時所計算或預(yù)測的計算方法有很大區(qū)別。相關(guān)研究表明，在應(yīng)用計算中，當測距為30m。車流量在200輛/小時以下，可視為點聲源；在800輛/小時以上，可視為線聲源，在兩者之間時，可視為波動性較大的間斷流源。車流量增加一倍、交通噪聲增加3dB；車速增加一倍，交通噪聲增加6~7dB。